——题记
序
一进入腊月，武汉这座有着摩天大楼的城市，就被各种红红绿绿的年画和吃的喝的包围着，由此点缀和滋养了这座城市。
新的一天来了，值得期待的一天。
1月11日下午，已经好多年没有下雪的武汉，突然沸沸扬扬下起了大雪。中国人对雪历来都是情有独中作为一种美好象征和期盼——瑞雪兆丰年！正当市民们高高兴兴期盼的时候；正是一家人围着火锅吃牛肉的时候；正是泡在汤池温泉欣赏雪景的时候；正是人们享受美好生活的时候；可老天不作美，由中雪到大雪到暴雪，越来越强劲，很快形成了特大雪，又迅速低温冰冻。这给武汉铁路局职工出了一个不合时宜的难题。
因为大雪冰冻对铁路行车有很大影响，对铁路极具破坏性。当瑞雪演变成肆虐，武汉的这个冬天比往年来得更加“冷酷”。整个江城全被银装雪裹起来，公路被封，机场关闭，大量旅客涌向铁路，直通客流、管内客流互相叠加，武昌、汉口等各大车站客流暴涨，铁路的安全畅通遭受考验。
风雪就是命令，风雪对工作提出了新的要求。武汉铁路局领导应对大雪作出了一系列深邃构想，一道道指令迅速发出，全局上下紧急行动，不打无准备之仗，1月18日提前5天进入春运。
路局党委发出紧急通知，沿线各站站长立即到岗，做好随时出动抢险准备；所有机车、供电接触网作业车进入热备状态，人不离车，24小时待命……
面对大风雪和低温冰冻天气对行车主要设备带来严重影响，路局命令，特别对道岔实行固定岗位、专人包保和24小时轮流值守，积雪积冰十分钟内清除一次，每小时涂一次防冻油。
全局迅速成立由站段、车间干部、休班职工包括内退职工组成的500多支党团员除雪打冰突击队，两万名突击队员分成四个班，日夜不停上线除雪打冰。
江岸机务段和武南机务段职工，每天都通宵达旦地对330多台入库机车受电弓进行除冰，领导者的思想成功地融进了实践中，保证了大雪期间机车正常运行，保证了干线和枢纽畅通。
……
正当武汉局春运工作紧张、有序、忙碌着，并且已经感到疲劳、各方面消耗很大的时候，广州出事了。
A篇：低于零度的雨。无论你身处地球的哪个角落，总会感受到气候变化的诡谲莫测。大自然以声东击西的方式寻找我们的软肋下手，显示出了它的狰狞。
（1）
今年冬天，南方很广泛地区，从天空降下来的雨，低于零摄氏度。上小学的孩子们都知道，水低于零摄氏度就结成了冰。
这种被称为冻雨的水，在寒风呼啸中，不停地洒到地上、树上、电线上……然后结成冰。没几天，树叶裹着厚厚的冰衣在风中叮当作响，道路成了溜冰场，电线一天天“长”粗，还长出一圈一圈类似年轮的印痕……到1月21日，千里冰封的景象绽放出残酷的美丽。
《湖南日报》这天描述——雨凇，裹嵌草木，结出美丽的冰凌花；挂于乔木，织成长垂的珠帘；洒落水泥路面，铺就琉璃美景。
当笔者在电视上看到雨凇、雪松景象震憾得有些错愕的时候，赶紧给哈尔滨朋友发了一条短信：南方的严寒近乎“荒谬”。
南方下的冻雨，大范围雨凇，百年难遇。电视里，中国气象局一位专家说，他在气象部门工作了三十多年，从没有见过这么大范围的冻雨天气。
（2）
就是这种冻雨，使整个三湘大地凝成一块巨大的冰，在冷艳中悄悄地将一场灾难带给了中国人。来势之猛，覆盖之广，持续之长，其严重程度超出了人们的想象。
这是一场罕见且持续的冰冻暴雪灾害，严寒的喧嚣，在它的周围铺张着。结果是，京珠高速公路结了13厘米厚的冰，路面光滑如镜，车不能行；1月28日，民航关闭了24个机场，创下民航史上最严重的大延误记录；广州的白云机场超过百个航班取消或延误。广州和深圳的两个机场有近2万人滞留。
此时此刻，唯有铁路这个价格便宜，安全性高，又方便的交通工具，成为旅客的众望所归。
1月25日，京广线湖南境内、沪昆线贵州境内相继因冻雨冰凝发生地方高压电线断落砸断铁路接触电网，两条大干线供电中断。就在当天，广州站民工客流高度集中，日发送量已超过17万人。很快，广州站滞留旅客便达几十万人，广场上人山人海。
尽管广铁集团从1月26日就停售了火车票，但已购买了车票的旅客仍纷纷涌向车站，而且大部分不情愿退票，铁路的压力可想而知。
此时，距13亿中国人期盼的传统佳节——春节仅10余天时间。
（3）
我天天关注央视播放的《迎战暴风雪》，当我看到广州火车站旅客滞留达58万人之多，说，从天桥下跳下去绝对不会摔死人，因为下面已经满是人了。
当一个记者采访一位已经在广场上等候6天却未挤进站的湖南小妹，问，为什么走得这么艰难还不办理退票？小妹哭着说，为了回家看上一眼患癌症晚期的父亲，他的时日已经不多了，我要回家！
那一刻，我也跟着哭了。家呀，那么遥远，声声都是亲人在呼唤！回家，就像一把钥匙，将中国人乡愁的大门打开。尤其是回家过年造就了一个极具“中国特色”的运输市场。中国铁路一再刷新人类短期迁徙的纪录。一年又一年，在这个特定的时间，人群从四面八方迈着匆匆的步子，潮水一样涌到火车站。这就是春运。
我终于明白，风雪中的人们为什么如此坚定地要回家。家里有老父母，有孩子，有兄弟姐妹，有丈夫或妻子在期盼，也有恋人在挂念。任何困难都阻挡不了人们回家的步伐，为的只是一次团聚，为的就是过年。
女儿的同学，从深圳买的1月22号的票，排队等候近20小时后于23号凌晨上了火车，因为湖南的冰冻天气，火车由京广线改走京九线，结果在江西境内呆了整整二天，坐了三天两夜的火车才到了武汉。
电视报刊都说，横扫南方的大雪是我国近五十年来遭遇到的最寒冷的一个冬季。因而，它便成为了我的文字与之纠缠时间最长的一个冬季了。
大雪并不值得为之大惊小怪，然而，在一年之中人口流动量最大的春运高峰到来之际，遭遇到的这场持续达半月之久由雨雪天造成的灾害，铁路虽然早已有各种准备，但在遇到了百年不遇的雪冻灾害，也已发展到了人们承受的极限以上。
已经不仅仅只是一场异常的自然灾害本身了，雪灾像一面多棱镜，在它的各个折射面均呈现出了一组组生动的镜像。
B篇：超前谋划，凡事预则立。铁路运输是一个极其精密复杂的大型网络，只有在长期的企业阅读与实践中，才能在关键时刻辨析和把握。
（4）
1月24日下午17点，武汉铁路局调度指挥中心，一如往常繁忙。职业嗅觉让主管运输的常务副局长丁孔信敏感到，这样一个大范围供电中断，京广沿线车站停电，信号机无显示，天气预报还在不停地预报南方继续大雪、暴雪，恢复供电不知道什么时候能好。武汉局紧临广州，直接与广铁集团接轨，很快就有大量列车交不出去接不进来；每天几十列临时客车上线，沿线还会摆满很多车，运输秩序将会遇到前所未有的麻烦和艰难考验，没有硝烟的一场战争就要发生。
交接班一结束，丁局长便把路局总调度长、运输处长、机务处长、客运处长及调度中心书记、主任们叫在一起，表情非常凝重。他说：同志们，后面的形势将会越来越严峻，大面积晚点，大量旅客列车停在途中，大量旅客滞留走不了，各种变化将会纷至沓来，我们要紧急行动起来，从现在起，中层以上干部不能离开调度中心，马上把小会议室腾开，支八张行军床，通知局办备好被子，做好持久战的准备。
新的矛盾，新的焦点，新的任务，将会互相叠加、堆积渗透，不管你愿意不愿意，习惯不习惯，都无法回避，只能直面这些变化。
如何迎上去？贵在谋略！常言道，凡事预则立，不预则废。怎样谋划？
丁局长说，必须纵观全局，如果我们没有足够的调度力量对管内进行统筹协调和平衡，运输安 全及畅通就难以保证。
……
一种推理，一种关于事实的陈述，突出了重点。承担繁重的承上启下任务，势在必行就凸显出 来了。
怪不得武汉局调度中心总能卓有成效的开展工作，原来是建立在这样坚固的思想基石之上的。
丁孔信副局长是一个经历过行车调度、调度主任及车务站段长、运输处长、总调度长、副分局长砥砺的人。练就了过硬的心理素质。他在任何时候、任何场地、任何人面前，都保持着全神贯注和清醒的头脑。他说话向来都是流畅且又意气风发。他的那种领导者的气质，还有积极向上的精神，从不往心里沉淀，直接从眉眼里就出来了。周围的人很容易被他的激情、斗志所感染。
（5）
正如丁副局长所预料，从1月24日晚零点开始，铁道部调度指挥中心下达的命令像雪片一样飞来，一天最高峰接收发送数百条命令。他干了几十年铁路运输，从来没有遇到过这种情况——固有的运输秩序陷入僵局，年年吃紧的春运，偏偏又在此时赶上，岂不愁煞人？
一切都在蕴涵着突如变化的背景下展开了。
1月26日凌晨3点，武汉局调度中心大厅。各种告急、救援、命令，此起彼伏。十几个调度台电脑屏幕不停闪动，他们争分夺秒，在线路上打时间差，尽量多开车，开满车，开好车。
电力告急！京广告急！滞留旅客告急！铁路面临有史以来最严峻的挑战。
特运调度员小张接到铁道部命令，1月26上午，一列从黄石车站装有15台大型铲雪机专列将发往湖北蒲圻，武汉局快速放行。小张马上向负责运输生产的副主任丁志华报告。
“快作计划，车次前面加‘抢’字，快速放行！”丁主任态度非常坚决。这已是第6趟“抢”字头列车了。
零晨6点，局办秘书急匆匆跑步送来由铁道部转国务院总值班室、民政部救灾司，要求武汉局协助尽快从管内柳林站抢运30车抗风雪救灾物质的部令及来函。
丁志华迅速召集相关工种制订抢运方案，精心组织，以最快速度优先配车、优先装运、优先放行。于当日上午开行“抢”3次将救灾物资及时送到灾区。
“抢”字头专列全名为“抢险救灾物资专列”，它不受辆数和顿位的限制，由专门的机车牵引，由值班主任盯台，行车调度员开辟快速通道放行。
武汉局调度指挥中心克服各种困难，在大量图定和临客列车运行的间隙精心协调，全力确保“抢”字头列车通行。全局共编开“抢”字头救灾物资11列159车，在大雪最肆虐的时候，抢运了电煤、化雪盐、工业盐、大型除雪机械、防滑链、棉被、棉大衣，及时将救灾物资送到灾区。
尤其是组织抢运电煤，从1月26日开始到2月15日，由湖北电煤库存最低4天提升到15天，杜绝了因铁路运输导致的拉闸限电。
（6）
丁孔信副局长几乎24小时坐镇调度指挥中心，全程处置各种突发情况。总调度长刘付华肩负全线运输组织调度指挥的重任。1月24日至到2月15日，调度中心主任、书记及各专业室主任、副主任谁都没有离开调度中心一步，几乎都把“家”搬到了这里，始终和一线调度台职工奋战一起。最忙的时候一个星期都没时间洗澡。
“我们最怕电话铃声，即使睡下了，电话一响，一弹就起来，让你睡不成，睡不安，干脆就不睡了！”调度中心书记赵长禄这样说。
在非常的日子里，调度中心的各专业室的值班主任每天都只能睡二三小时。
这天晚上零点40分，调度中心主任张志明召集有关专业调度室主任布置任务，他说话向来都是节奏很快，风风火火，从不拖泥带水：
“你们，客调，积极组织旅客运输，实行按方向开车，优先安排京广线特快、跨局快速和直供电列车的开行，优化到发线利用效率，临客25分钟立即折返，站车组织25分钟内完成！”
“机调，要让所有进库检修的机车必须在40分钟以内完成检修并出库……”。
“还有，客调，请你们尽快通知有关客运部门采取特殊发送旅客方式，延长车票有效期：从1月25日至2月6日，各次列车做好中途滞留的应急准备，加大储备餐料……”
丁主任正在布置着，突然特调台送来急函，襄樊电厂告急！
襄樊电厂正在进行720万千瓦装机容量改造，是全国特大型发电厂，所发的电全部输入华中电力网，是中部六省的重要电力基地。持续雨雪天气，让襄樊电厂存煤量一下子跌到警戒线以下。
只见一个指令又快速发出去：
“襄樊站，请指定专人每天和电厂联系，准确掌握电厂每天存煤数量，并保持与局调度中心联系，及时审请运输计划，加快运输效率，减少中转环节……
超负荷的铁路，艰难地支撑着每天要迎来和送走的。
（7）
36岁的丁波是调度一班的值班主任，家住的最远，在汉口，平常上班坐公交车也得近1个小时。
今天他上白班，外面的暴雪已见不到的士了。为了能赶上调度中心7点钟交班会，凌晨不到5点就起床了。他顾不上吃早餐，匆匆忙忙就往公交站赶，公汽来得特别少也特别慢。好不容易挤上了车，可汽车就像一只甲壳车在冰天雪地里慢慢爬行。当他一身雪一身汗赶到调度中心时，提前了10分钟。
他这个白班从早上7点交班算起，直到晚上8点半交完班，再用两个多小时往家赶，整整用去14个小时。在最紧张忙碌的半个月时间里，丁波干脆就不回家了。他在电话里对妻子说，谢谢你，家里的事多担当些，工作太忙，我好集中精力多盯几个台。
寇松华是机调室主任，上了白班，晚上又来了。一大缸浓浓的茶水稳稳地立在桌面的左角。这是他工作一通宵的支柱。
他目不转睛地盯着屏幕，管内及全路24小时的运输状态都在屏幕上清晰地显示出来，计算机把那些成千上万错宗复杂各不相同的时间和空间，运转起来……
他已在台上盯了5个多小时没有下来，唤着身边的调度员：劳驾，把我拉起来，我要小便！
长期倒班，盯台，他患了坐骨神经痛，时好时坏，累很了，坐下去起不来。
28日中午，武昌、汉口站由于受雪灾影响，造成图定客车在站滞留，同时受临客开行过多，机车、车辆换挂频繁影响，江岸西下行方向开车不畅，直接威胁到京广、汉丹线救灾物资和电煤抢运任务的完成。
负责运输生产的副主任丁志华，值完夜班一直忙到中午还没吃饭，这时他顾不上了，主动要求到现场去协调抓畅通。直到次日零时车站运输畅通了，两眼布满血丝的他，才拖着疲惫的身躯回到调度中心，来不及换下透湿的皮鞋，又走进调度大厅。自从1月25日那天起到2月15日包括七天春节，20多天里，是调度中心最繁忙时期，丁志华压根就没有回过家。他每天参加交、接班，到每个工种、每个调度台、每个岗位盯落实，嗓子哑了，说不出话，回办公室喝口水，吃片药，转身又回到调度大厅。
调度中心这样的故事太多了，他们只是我笔下的一个代表。这样一个英雄般的集体在这次抗击 雪灾中被铁道部授于“火车头奖杯”。当之无愧！
（8）
每年春运，都是举国大迁徙的时候。有钱没钱，回家过年。不管大家从哪里出发，终点都只有一个，那就是——“家”。
天灾已然发生，人类必须面对。刺骨的寒风裹着雨丝，敲打在人们身上，更敲击着铁路人的心。
京广南线运输受阻，造成迂回客车增多，客车大面积晚点，导致武昌站南线部分列车停运或晚点。武汉局领导看到普通百姓急于回家的期盼，特别关注这一块，以最迅速的动作，启动了疏运旅客的应急预案：
汉口、武昌、信阳、宜昌、漯河、平顶山东等站将所有能够利用的空间都临时搭建了雨棚，全部用于旅客候车，积极组织原走京广线的客车从京九线、焦柳线、三茂线迂回，。
26日，停止了武昌、汉口、信阳、平顶山、漯河等几大车站的售票功能，24小时不间断为旅客全额退票，还增开中转签字窗口。退票压力也前所未有，尤其是1月26日到30日，退票窗口外排起了长龙，武昌站仅1月26日这一天就为旅客办理退票8400余张、中转签字710余张。
笔者在现场看到，退票点启动的窗口前虽然挤满了退票的人群，在志愿者的引导下，旅客进场、退票、出场，人流十分顺畅，退票迅速，只需要几分钟的时间，秩序井然。
一名女子站在售票厅不远处，一片茫然，她正犹豫是走还是不走。
（9）
人潮还是出现了。
1月26日，武昌火车站今年新启用的、宽敞明亮的候车室，迅速涌满了旅客。都是因为京广南线受阻绕道、迂回过来的。尽管车站广播和电子显示屏不间断地传递出因雪灾导致列车大面积晚点的信息，但归心似箭的旅客，仍然期盼着尽快登上返乡的列车。
候车大厅的中间设置了一个服务台，这是集投诉、导购、服务、咨询、售站台票为一体的多功能服务“窗口”。
汹涌的人潮把服务台和两个值班站长全部“吞没”了。里三层外三层，全是焦急的眼神，“武昌至深圳T95次车绕道时间多长？”“1561次车到底还能不能走？“从广州开出来的2176啥时能到？已经等了20多个小时了，铁路真差劲，又不赔偿！”
两个值班站长的嗓子全哑了，她们是一快再快，即便一秒钟回答一个人，旅客仍像潮水一样涌过来，也回答不完。光是解释旅客问询就说得口干舌燥，直至说不话来。值班站长刘小平正在低头记录，一位身材高大的男人突然大声吼了一句：问你话，眼睛看着我！
刘小平赶紧放下手中的笔，微笑着说：“对不起先生，看到你们这么辛苦，我们心里很不好受，你们平时已经够辛苦了，要回家过年了还遭这份罪，我很心疼，让你们受苦了，我代表铁路向您说一声对不起！”
说完，便深深地给这位火气很大的旅客鞠了一躬。当刘小平抬起身子时自己已是泪流满面了。
有一种东西是可以被牵引出来的，那就是情。俗话说，礼多人不怪。刘小平把自己的真情和真诚融进了旅客焦虑之中，刚才还在喧闹的人群，顿时安静了下来。
刘小平又说，请大家安静等待，有消息了会及时通知，多多保重身体！让刘小平没有想到的是，刚才还锋芒对峙，这会儿便响起了掌声。
因延误、晚点、停开，加之天气寒冷，许多旅客憋着一肚子气，尽管有时一个问题要回答成百上千遍，她们仍然保持着耐心。春运本来就忙，又赶上南方大雪火车迂回绕道，接待的旅客翻倍起来。她和所有同事一样，已连续半个月超负荷工作。昨天，她工作了12个小时，接待上千名乘客的咨询。
她们没有时间好好把饭吃完，跟打仗一样，抢着往嘴里扒几口，就得放下，等处理完事情再吃就冷了。口渴得不行，杯子就放在眼前，没空拿起来喝一口。源源不断地人潮，走了一拨，又涌上来一拨，去厕所小便都得跑去跑回。
刘小平是全国三八红旗手标兵，处处要起带头作用。她从早上8点接班，一直站到晚上20点。旅客剧增需更多的工作人去维持秩序，人手不够只能再加一会儿班，到了晚上23点才下能班。
回到家，腿站肿了，嗓子哑了，全身上下没有一处不疼，嘴巴更是酸胀，不想说话，不想吃饭。但只要面对旅客，她与同事一起，始终精神抖擞，用良言一句暖三冬，将旅客的各种因出行难的怨气都在这里一一化解掉了。
春运期间她们天天都是这样。为车站零投诉做出了积极的贡献。
（10）
武昌火车站有个“春天客户服务中心”，是利用电话给旅客提供咨询、订票、导购、服务、投诉为一体的机构。领班是身材娇小的沈蔚兰。她虽然32岁，党龄却有13年了。
1月26日本来领导安排她休息半天。这一早醒来，她看到外面下好大的雪，漫天飞舞，就知道车站需要自己。她赶紧打车到了车站，没有想到比扫雪更严重的是，大量车晚点，而且晚点非常严重。赶紧跑到客户中心，三部电话，密度极大，她感到有种说不出来的压力。
她坐在第一线，电话一个接一个，咨询的人个个都像吃了火药，脾气很大。大多是问晚点信息，可又不能给旅客一个满意的答复，听筒里立即传来责骂，“他妈的要你们在这里干什么！”“你们是干什么吃的！”
“对不起，还没有消息，请您留下电话，好吗，我会及时通知您！”
沈蔚兰再耐心也平息不了旅客的怒吼。有一次，一个旅客打听不到具体去衡阳的时间，一肚子气全撤在接听电话的小沈头上。这个旅客用最难听的话骂人，骂天骂地还骂小沈的父母，足足骂了37分钟。
小沈不能放下电话，难过得好似乱针扎心，委屈得直流眼泪，还坚持让旅客留下电话，告诉他有了消息就立即通知他。这个旅客感动了，末了，说一句，对不起，我等时间太长了，心情不好！
这样一个单单依靠对话、没有眼神和动作交流的“独角戏”，来触动成千万旅客心，除去能力、智慧、技巧外，更重要的因素就是意志。是一个人战胜自己的意志，战胜了自己才能战胜投诉。
1月26日凌晨3点，已经是后半夜了，武昌站售票车间计划室的电话铃仍响个不停。值夜班的邓华艳一直忙个不停，总觉得手脚并起来也不够用。这一夜，她接收发送100多条命令，虽然办公室放了一张行军床，可根本没有空闲的时候，实在累得不行了，就在桌上趴一下。
她们根据客流变化，从武昌站连续增开了去赤壁的临时客车，转运旅客6000多人。正是邓华艳她们建议利用北京至武汉的Z11次早上7点到汉，晚上21点返京的时间差，承担了去赤壁的短途临时任务。
（11）
其实，南方下大雪，武汉局管内湖北、河南也在下大雪。此时正值春运最高峰，正是需要客车底来开行临时客车，也是人员最紧张的时候。他们既义无反顾支援广东，又要做好自己的除雪防冰，按计划完成运输旅客任务，保安全畅通，还得组织好大量迂回旅客安置、抢运电煤及运往灾区急需物资，内外困难交织一起。
武昌客车车辆段有200多人下到沿线，随时处理故障车辆。冻雨导致客车上所有关键部位都结上了厚厚的冰垢，用融雪剂化雪后检修固然很好，但是，春运期间，车辆极为紧张，容不得如此慢慢来，于是，热水浇、喷筒烤、铁锤敲，能想到的方法全都用上了，还调集了大量的草垫、草鞋、工业用盐、融雪剂、铁锹等用品，保证客车检修正常开展。
武汉局克服了重重困难，从1月26日到29日，在短短几天时间里调集了20台机车、133辆客车、550名工作人员急赴广州担当乘务工作，缓解广铁运输压力；调集了58台内燃机车和138个机班，担当广州、贵阳等方向客车迂回运输；先后从武九、京九和长荆、焦柳等线组织迂回客车236列；采取机车长短交路套用、以货代客等方式，增加机车供应61台日；组织210列终于客车在站立即折返，为恢复运输秩序提供了可靠的牵引动力和车底保证。
局内保春运，调整运力安排，停货保客，增开客车。全局共计发送旅客309.6万人。为旅客免费退票22万张，总金额达到2.2亿元。24小时不间断除雪打冰保畅通达5万多人次
数字是枯燥的，却也是最有说服力的。这些数字看似简单，却是武铁10万职工创造的成绩。实现了“小雪不影响、中雪保畅通、大雪不堵塞”的目标。
C篇：一方有难八方支援。为了大动脉的畅通，铁道部发挥集中调度指挥优势，一个指令下达，各铁路局立即调拨车底、人员，迅速南下，驰援京广线南段。
（12）
北京。铁道部刘志军部长办公室。
1月26日凌晨2点，铁道部总调度长安路生接电话来到这里。
刘部长手里拿着一支红蓝铅笔，指着桌上的全国铁路示意图，对安路生说，今天仅广州站就滞留旅客达12.5万人，沿线各大站还有更多。疏散旅客，最有效、最得人心的办法就是尽快把旅客送到目的地。只有在广东地区每天开行200列客车，每天运送出广东省40万人，才能达到预想效果。
刘部长紧紧握住安路生的手说，怎样调集全路力量来支援广东，这个任务就交给你了。
26日清晨，全路电视电话会议作出决定，迅速打通京广线，紧急调集20辆发电车到京广线湖南区段，保区间信号机无恙；立即从武汉、南昌、南宁、济南……等铁路局抽调28组客车车底，60台内燃机车、100名供电技术工人驰援广铁集团，并限定了车底出发最晚时间。
（13）
1月26日上午8时分，广州。
主管运输的铁道部副部长胡亚东召开紧急电话会议，他的嗓子已经嘶哑了，揪心地说，广东今天滞留旅客已达70万人之多，各局领导同仁们，在这关键时候，拜托各位拉兄弟一把，克服困难支援广州……
1月26日11时，武汉局办公楼中心会议室。
局长余卓民、党委书记张友松召集全局紧急电话会议。局长沉稳而有力地说，我们无条件执行上级交给的任务，以紧急疏运广东地区滞留旅客为已任，坚持外援与内保并举，既安内，又攘外……
在坐的领导们都明白，关键时刻，铁道部用指令手段，调动一切可以调动的力量，协调救灾。
武汉局在自身运力吃紧的情况下，挖潜力量，调集机车、车辆、人员支援广东，26日14时，编号0021、0023、0025、0027四列临客陆续从武昌站开出，满载着武铁人的深情厚意，一路飞奔前往广州接旅客北上。
一时间，在绵延数千里铁路线上，千军万马在奔腾……
（14）
1月28日20点，正在汉口车站组织春运的武汉铁路公安局局长王山勇紧急命令：特警队员携带单兵装备，2小时内集结，立即增援广州。
这一天是腊月二十二，第二天过小年。按湖北的风俗，过小年要团圆。走在大街上，浓浓的年味已伴随着飘舞的雪花扑面而来，人们的脸上洋溢着即将团聚的喜悦。
同样期待着与亲人团聚的特警队员们，却在这时意外“收”到了紧急出征的“集结号”。军令不可违。他们心里都清楚，这次出征不知何时能回。为了千万个家庭祥和安宁，这个春节注定不能和家人团聚了。
去南下的路艰难困苦。武汉天河机场关闭，出城的公路封锁，京广线又严重受阻。怎么办？只有绕道麻城，换乘京九线上的K301次（连云港—广州）快车。可是平时只要十几个小时的车程，这一回竟坐了56个小时。三天两夜，列车沿途停停走走，饥饿、寒冷、疲劳一齐向他们袭来。他们相互依靠打个盹。因为更加严峻的考验还在后面。
2月1日凌晨2点30分终于抵达广州站。广州站广场，人山人海黑压压一眼望不到边，候车的旅客东倒西歪，特警队员从没见过这阵势，不禁头皮发麻。他们顾不上休息，直奔公安部指挥所报到，一看，地上睡的全是换班休息的民警。
武铁特警被编入最艰苦的机动队。他们的岗位急难险重，随叫随到。情况比预料的要严重得多。
下着大雨，给疏导乘降工作带来极大的困难。武汉特警队的小伙子们一直在雨中坚守。他们看到候车棚外的旅客无藏身之地，一双双黯淡的眼神通透着回家的企盼，寒风冻雨中，全身湿透，疲惫不堪。特警们把发下来的雨衣全部让给了妇老乡亲。一下子拉近了特警队员和旅客的距离，无形中也平息了旅客的烦躁情绪。
突然从广场南面，听到一个女人撕心裂肺尖叫，救命呀——！原来是一名年轻女子晕倒了，是她的母亲在呼救。特警们立即拨开人群前去营救，但人多实在挤不进去，只见无数双手把晕倒的病人从头顶传了出来。此情此景让许多人包括特警战士都感动得流出了热泪。
大爱无声，风雪同行。在这特殊的时候，一个乘客倒下去，百千手臂举起来，一份不幸和痛苦，被无数热心分担，传递了一片爱一团火。
冷风中继续飘着大雨，等待进入广场密密麻麻的人海中，不时就有晕倒的乘客被抬出。正对着火车站进站大厅的临时医疗中心里，医生和志愿者忙着给被送来的乘客裹上被子，喂姜茶和热稀饭，并不断地安慰他们不要紧张，“没事，没事，很快就能回家了。”
外面，不断地还有武警和解放军送来晕倒的乘客，或背或抬。夜幕就要降临,不禁让人为那些还在广场外围等待的人们担忧。一名陕西中年妇女忍不住地哭着说，回家的路好难呀！
此时，武警队员已经在雨中连续站了38个小时，他们全身湿透，鞋子脱胶，脚趾泡得肿胀。这时广播里传来有一趟北上的车，等急的旅客马上站起来，像潮水一样往检票口涌动，眼看像海潮一样涌过来的人群，特警队员别无选择，心里只有一个信念：顶住！一定要顶住，决不能让旅客冲上站台，决不能后退半步！
（15）
一批批旅客欢呼着走进候车室，更多的旅客又不断地涌向广州站广场，每天发送30万人的广州站，客流似乎源源不尽。
他们按照部局要求迅速掌握了“切豆腐、穿插、扒皮、绕长龙方法。
切豆腐：特警队员用身体将蜂涌而至的人群瞬间分割成块，保证客流的相对缓冲，防止跌倒和踩踏。
穿插：特警队员在瞬间用身体隔开无方向盲目涌动的人流，对旅客进行有序引导。
扒皮：特警队员将人流中间的老人、妇女、儿童，体弱者带离出，予以特殊保护和优先护送进站。
绕长龙：对长时间静止不动的队伍，让他们首尾互动，振作精神，紧跟队伍走圈子，以防意外。
特警们驻守在车站广场外围的口子上，不仅拼体力，还要拼嘴皮，常常连吃饭的时间都没有，一位特警告诉我，他从武汉到广州直接到车站，已七天不知床滋味了。他说，他们都看到了广铁公安局副局长姚迈、铁道部公安局治安处长王洪生就是从维护秩序的现场被抬进医院的。
有一对年纪偏大的夫妇，在等了四天四夜终于可以排队进站上车的时候，对特警队员说，“在我们快要失去信心的时候，在我们最困难的时候，是你们——最可爱的人，没有让我们淋着雨，让我们看到了回家的希望。”
在特警们奋战雨雪的七个日日夜夜里，没有发生一起旅客踩踏、挤死挤伤事故，有效保证了数百万旅客安全、有序进站。在特殊时期，赢得了胜利。
（16）
“三九四九，拉门叫狗。这天真够冷的。”1月27日中午，武昌客车车辆段发电司机马卫平刚端起碗吃饭，妻子便抱怨今年的天怎么这么冷。
马卫平手机突然响了，车间主任急急地说，湖南雪灾严重停电，铁道部向我们局发出紧急通知，调配2个发电车支援衡阳，段上派你和张彤、赵伟、郭卫东四名技术骨干立即去灾区支援。
马卫平放下饭碗赶紧跑到段上。段长、书记及车间领导早已等在那里了，个个表情凝重，走上前与他们使劲握手。马卫平第一次见到这样的阵势，感到责任重大。
马卫平他们的发电车停在距衡阳车站一公里处偏僻的股道上，他们的任务是保证衡阳站信号楼供电。他和张彤日夜守护发电车上的三台机组，时刻紧盯着机器表上的转动和数字，像患了强迫症似的半个小时查看一次运转情况。他们的脑子里紧绷一根弦，不能出任何故障，必须保证24小时发电车不停的工作。
马卫平今年43岁，在衡阳的日子，他说他从来没有见过那个样子，一辈子都不会忘记。到处都是白的，房屋挂着又粗又长又大的冰柱。仍在下冻雨，落在身上没有水迹，只有薄薄的一层冰，一动就咔嚓咔嚓响。一根拇指粗的电线，竟结成比腰还粗的冰。地面发亮，几乎见不到人，偶尔见到人，穿得很厚，鞋上缠着厚厚的稻草，有的缠上布条，走路都是“漂移”的，一步一蹭，前仰后倒。
手机没有信号，他们想找一个商店买一个收音机听新闻，也没有开门营业的。夜晚，一片漆黑，安静得怕人。这才意识到这里是灾区，他们与世隔绝了。
更为严重的是，断电必断水。他们没有洗涮用水，也买不到吃的东西，带去的矿泉水，只能用来煮方便面。这样的日子一待就是26天，天天吃方便面。别说洗澡了，就是洗脸刷牙也做不到。
在马卫平心里，这些关于雨雪冰冻的记忆竟是挥之不去。
他们去的第十天，到了大年三十，衡阳车站派的一个职工，浑身结满了冰块，给他们送来二盒热饭和一部电话，这才与单位取得联系，与家里通上话。当他妻子在电话里听到他的声音时，呜——，一声大哭：这么多天一点消息都没有，吓死我了……
大年初二一早，他和张彤正在吃方便，段工会主席带着二个干部来看望他们。这让他们十分惊喜，好似见到了亲人，两个大男人一下子像受了委屈的孩子，握住主席的手控制不住地流泪，说不出一句话来。
当他们结束援灾凯旋归来时，马卫平一辈子也忘不了那个样子，段里和车间领导列队迎接他们，像英雄一般。他对前来迎接的妻子说，我圆满完成任务了。
（17）
2月3日零时，我正在襄樊车站站台上接从广州开襄樊L0972次车的客人。碰到L0972车添乘干部兰州客运段副段长李熙珑。我说明来意，请他谈谈整个列车的过程，他说一言难尽呀！后来我是在电话中才知道的。
1月27日凌晨2时，铁道部紧急命令兰州铁路局：调集内燃机车，组织人员车底，驰援广州。凌晨4时，兰州铁路局领导班子紧急聚集，部署工作。随即，兰州客运段抽调109名经验丰富的乘务职工，组成两个包乘班组，配备支南列车。
28日，兰铁局调拨一辆内燃机车及车体，赶赴兰州。当晚18时，这组拉着只有109名乘务人员、没有编序车次的支南列车，一头扎进夜幕，沿陇海线向东疾驰而去。5天之后，于2月1日早上6时抵达广州车站。
10小时后，支南列车正式接到命令，这组被编序为L0972次临客列车正式加入输送广州站北上旅客的行动。目标线：广州至襄樊。
李熙珑副段长在铁路上干30年了，他说：“我是第一次遇到这种情况，当时情况十分紧迫，从兰州出发时，19节车厢，每节车厢的取暖煤准备了400公斤，仅够单程到达广州。而此时，本来缺煤的南方城市，通往广州方向的高速公路全线封闭，外面的煤炭运不进来，在广州站加供煤炭、餐料的计划成为泡影。同时，列车取暖成为北上途中最突出的问题。而更可怕的是，广州车站已经无法按照正常的运行线路和时刻发车。
李熙珑形容广州车站当时的情景：所有的火车就像大巴一样，人上满了就发车！“我们中途在没到站的情况下，还让400名农民工临时下车回家。”火车途经站点的时刻、哪个站上餐料、哪个站上水、哪个站清理垃圾，这些原本很严格的程序，当时都不明确。而在始发站广州，L0972次临客列车上车旅客就达2246人，超员80%。
正常情况下12个小时的车程，L0972次临客列车却耗费了32个小时。2月3日零时，L0972次临客终于抵达襄樊，圆满完成了第一次支南客运任务。列车在襄樊仅仅停留20分钟后，又编组为L0968次返回广州进行第二趟支援任务。
D篇：武铁十万坚韧的身躯顶立着南方铁路迂回的重载，许多列车被迫停靠偏僻小站，面对“弹尽粮绝”、寒冷、饥饿，甚至旅客抱怨的严峻考验，发扬不怕困难、顽强拼搏，演绎出“风雪无情人有情”的感人故事，用实际行动捍卫了“人民铁路为人民”的宗旨。
（18）
1月25日，武汉局客运段南线车队承担的2115次襄樊开往广州车，从襄樊站正点开出，从出发到湖南一路上还风平浪静，车厢里有说有笑，有吃有闹，也有旅客在睡觉。当列车运行湘潭站后，滞留了下来，这一停就是12个小时。车上水全部用完了，旅客愤怒了起来，斥责、漫骂此起彼伏。一路上的艰辛，像极了唐僧取西经似的九九八十一难……从此，开始了痛苦般的历程，并且以无法想象的速度在恶化，回家的路变得异常的艰辛，那种悲凉的心情已经无法言语。
列车在湘潭站停下来后，硬是连动下都没有。外面下着刺骨的冻雨，极度深寒，所有的树木、石头、电线都被冻成了冰雕。1个小时过去了，2个小时过去，上不得，下不得，时间好难熬，这可要等到什么时候呀。所有的人都没有底，车长王丽娟不停地与车站方联系，也没有任何消息。一下子被人给遗忘了……
列车长王丽娟用对讲机向各车厢列车员发出命令：从现在起，大家坚守岗位，不准睡觉，每隔30分钟必须巡查车厢一次。
漫长的十二个小时耗尽了车上所有用水和餐料。到了第二天下午14点，旅客要求吃饭，可车上餐料已经不多。2000多名旅客已经10多个小时没有进食，情绪非常激动。车长王丽娟一面指挥车班全体人员坚守岗位稳定旅客情绪，一面将仅有的30斤大米熬成一锅粥。一锅粥，2000多名旅客，怎么分？
车长跑到广播室向旅客深情地说，“亲爱的父老乡亲，车上就剩这点吃的了，现在最需要的是老人和孩子，我相信我们铁路部门的救援物资很快就会到的，让我们共同再坚持一下，把粥给最需要的人。”
一番朴素的话语深深打动了情绪激动的旅客。当一些旅客得知车长、乘警和大部分列车员已经2餐没吃饭时，再也没有人说话了。一锅粥从一个车厢到另一个车厢，一碗一碗地送到了200多个老人、孩子和病人手中。
王丽娟和同事们不敢喝水，不敢吃东西，立即与湘潭站取得联系，费了很大周折才用消防栓拉来管子给列车补上了水，也补给了一些大米和青菜，旅客的情绪得到了控制。
好不容易列车启动了，却仿佛一叶孤舟，时走时停，行驶在单程二千多公里的旅途上。26号凌晨1点到了一个前不着村后不着店的地方。人是铁饭是钢，一餐不吃饿得慌。这时旅客要求供应盒饭。在湘潭补给的食品及水都已用完，吃的喝的成了最大的挑战。铁路部门的救援物资又不能及时跟上，车长组织工作人员展开了一场物资供应自救战。
外面正雨加雪，他们将党团员组成突击队，打着手电摸黑走了十几里地，到了一个镇上，走街敲门，逐家逐户敲商家的门，商家不愿送货，党团员们就肩扛手抬，滑倒了爬起来，把几百斤米面、油菜、饼干、方便面、矿泉水一趟趟送到列车上。餐车长为了不让雨水把米淋湿了，带头用雨衣裹着米袋，而自己却淋在雨中。
回到车上后，乘务员双班作业，赶紧做吃的，烧开水，马不停蹄送水到座位，
旅客们吃上了东西，安静了。而此时乘务员们一天一夜未进食。50多岁的供水员刘长安，身体不好，加上不停地烧水，昏倒在车厢里。可当他醒来后，顾不上休息，又要推着车给旅客送水。车长王丽娟哭着劝他：“你歇歇吧！千万不能再倒下了！”老刘却说：“算了，这么多人等着喝水呢！”。
滚动着疲惫的车轮，在晚点34个小时后，于1月27日20点40分终于到达广州东站。
（19）
这位年仅32岁的女车长，她万万没有想到返回来的2116次比2115次遇到的困难更大更多。
由于广州站滞留人多，按部通知，同一方向的旅客都可以乘车。1月27日21点50分，在车站仅停了不到一小时，王丽娟还来不及喘一口气，就拖着疲惫的身子开始组织2116次列车放行。车上旅客达3400人，超员115%。
1月28号上午，列车已经驶离广东，进入湖南境内。12点25分到达郴州站后，又滞留了下来。火车两旁有很厚积雪，铁轨上还有冰。这一次列车滞留了一天一夜。
餐车盒饭推出不到两节车厢就卖空了。此时，乘务员也已经有16个小时没有进食。餐料全部用尽，3400名旅客的餐饮无法供应，一些旅客非常激动。
常言道“瑞雪兆丰年”，可今年真是“锐雪造疯年”。外面的雪下的正猛，寒雪像一把锋锐的钢刀割得每一个人生痛，更割段了回家的路，使漂泊在外的人心更痛。雪魔狂风人亦疯狂。
有一名旅客哭着叫喊，我们在广州站等了五天五夜，没有吃上东西，我要崩溃了，我坚持不住了！呜——一阵撕心裂肺哭声，引起了旅客的骚动。
失去理智的旅客先后三次拿起砖头、矿泉水瓶、木棒等开始砸玻璃、砸餐车，冲进卧铺车抢被子，追打乘务员，13号车厢旅客拿起灭火器砸开了12号车厢边门要跳下车去，王丽娟一再要求乘务员坚决不能开门。
可列车继续在郴州站停着，没有开车的点。
旅客们冲进餐车此起彼伏地呼喊，“我们要吃饭！我们要开车！列车长，我们要杀了你！”
这时，一名身材魁梧的旅客挺身而出，挤进狂燥的人群里，一边用身体挡住旅客，一边用浓重的湖南口音大声喊道：“老乡们，不要抢，我也是一名旅客，我和大家一样被困在广州好几天，一样没吃没喝，大家听我说。”
他奋力将情绪较激动的几个旅客按住后，接着说：“我和大家一样，赶着回家过年，我也在车上等着买吃的，但是车上缺水、缺煤，储备的粮食也都用完了，他们正在想办法，解决问题，大家可以看到车上的工作人员冒着雨雪提水、提煤、买吃的，忙着做饭，很辛苦，请大家不要着急，理解列车工作好不好，我们大家在一趟车上，要同舟共济，谢谢大家的配合。”
车长挤在旅客中间，大声说，“我以一个党员的身份向大家保证，旅客吃不上饭、喝不上水，我们决不吃饭喝水，谁看到我和我的工作人员吃一粒米、喝一口水，我可以任凭大家处置”。 顿时吵闹声安静了下来。
车长安排去附近住户家里购买粮食、蔬菜的工作人员赶回来了。通报附近住户供应食品的价格是：2斤装的腌萝卜要价100元，快餐面1桶30元，当请示是否购买时，车长斩钉截铁的说：“买！以成本价供应旅客！”旅客顿时鼓起了掌声。
车长又带领8名党团员，在冰雪中，跌跌撞撞走了十几公里，由于积雪有将近6厘米厚，他们穿的都是普通的皮鞋、旅游鞋甚至帆布鞋，雪水包围着鞋面，很快打湿一片，脚趾头马上没了知觉。车长回头一看，发现每个人的鞋都淹没在雪里，冷气从地下生起来，侵入骨血，全身快要结冰了，手指变得通红肿胀。仍坚持一个一个商店敲门，总共敲了8家商店的门，才买到一些高价方便面，米面和蔬菜。
车长在广播里说，“亲爱的父老乡亲们，您是我们的衣食父母，我们把您和您的家人当作亲人，会保证每一名旅客的安全，让你们不冻、不伤、不饿！”
（20）
王丽娟带领列车员不停的巡视车厢，她统计了全列车3400人中最大年龄79岁，最小的2个月，做到心中有数。一直到1月29日早晨9点，2116次才从郴州开出。王丽娟不停地向前方站求援。11点16分到达徐家洞站，站方送来了少量的方便面、八宝粥、饼干和矿泉水。
晚上20点左右，14号车厢一名夫妇带的四岁孩子，突然发高烧抽搐起来，两眼翻白，情况很危急。车长王丽娟决定立即送往医院抢救，她一面联系医院急救，一面安排乘警配合家人带小孩下车治疗。可孩子父母身上只有三十来元钱了，无力支付医疗费，求助车长帮助。刘娟立即从身上掏出一百元放在旅客手里，回头对列车员说，赶紧通知广播室播一下，是党员的带个头！受到车长的感染，大家纷纷掏出钱献出援助之手，乘警长、党团员你10元，我30元，也有旅客加入进来，五元、一元，十分钟不到，就收到1256元捐款，当车长把钱交给小孩父母时，这对农民夫妇激动地哭了，孩子爸爸脆下来动情地说：“太谢了，铁路人是我家的救命恩人，谢谢铁路人！”王丽娟赶紧扶起他。
人世间最感人的一幕，莫过如此——给予人爱。
这夜零点50分，车又停在了一个偏僻的站区。旅客再次不安骚动起来。餐车只剩2袋大米，所有快餐面、矿泉水全部售完，燃煤也快用完，4个车厢的茶炉已经空了。这时列车电压不稳定，照明电已经不能保证了；
车上不停地为旅客做饭，不停的输送到车厢内，这时3400人饭量大的惊人，盒饭一出餐车就被抢售一空，供不应求，无法满足旅客需求。随着饭菜的不停供应，水、煤又开始紧张。
列车工作人员只好拿起水桶在小站上往车上一桶一桶提水、一盆一盆端煤。
1月29日2：20分，列车仍停在这个不知名的小站。车长突然问：“张梦呢？在哪里？”大家赶紧寻找，在餐车最角落的一个茶几上，身材瘦小的张梦趴在那，脸色和嘴唇苍白、额头渗着汗珠，大家忙问怎么回事。张梦声音微弱的说：“我觉得有点累，就偷了懒，趴在这歇一会，对不起”，听到这句话，几个老同志不禁红了眼圈。
车长24小时只休息了三个小时，这时又赶紧通过列车广播向旅客通告晚点原因并致歉，同时积极做旅客的解释和安抚工作。另一方面她积极与前方站联系，购物、补水……
13号车厢列车员张东明巡视时发现，一名身穿大红羽绒服的大嫂怀抱着小孩，神情焦虑不安。他迎上去询问有什么困难，大嫂见列车员主动跟自己打招呼，像是遇见了救星，结结巴巴地说：孩子睡着了，我们带的衣服不够，怕他受凉，你能帮忙想想办法吗？
张东明看着熟睡的孩子，二话没说，迅速脱下自己的大衣盖在孩子身上。“大嫂，别把孩子冻着了，这大衣送给你。”“太谢了，太谢了，我……”
让这位大嫂没有想到，列车员会将棉大衣脱下来送给自己，感动得眼里湿润，喉咙发堵。
就在几分钟前，负责其他车厢的刘政、范立柱两人，也做出了同样的举动，将自己的棉衣送给了带小孩的旅客。一趟出行，三个人送出了自己的棉衣，三个人都没有声张。此事“瞒”了一个星期之后，段里才知道。
直到28号23点，忙碌了三天的乘务员才吃上了第一顿乘务饭，许多乘务员都是含着眼泪把饭吃完。
前方就要到襄樊站了，车厢里一片欢呼声。一位推打过王丽娟的旅客不住地鞠躬道歉，“真是对不起！”。另外一个叫高辉，河南邓县宁武村人，将一张写在香烟纸上的字条塞到一位列车员中说：兄弟，你们辛苦了，请将这封信交给你们领导。
直到1月30日9点，晚点36个小时终于到达襄樊站，全列旅客和乘务员平安到达。一见到前来接车的副段长冯志刚、车间总支书记王玲玲，王丽娟再也忍不泪水，扑进书记的怀里痛哭起来。列车员们也抱在一起痛哭。
这个世界，虽然有一些灰色的东西，可是，总还是有一些东西，可以照亮我们的心灵。在铁路因灾而不断出现故障的非常时期，越是平凡的坚守，越释放着责任的温暖。一大批铁路职工都是这样用无比的坚忍书写了责任。
E篇：当罕见的雪灾打乱运输秩序，人们将目光集中在返乡人群脚步上的时候，不应该忘记还有成千上万的铁路职工始终在一线奋战、奉献。一线职工永远是最艰苦、最无私的。
（21）
1月26日中午，大雪还在无休无止地下着，驻马店车务段东双河站的积雪最深处已经没过了膝盖。站长室的门“咣当”一声推开，一个满身是雪、鞋子和裤腿全部湿透、头发上还结着冰凌的“雪人”站在了门口。
站长朱军成仔细一看，是助理值班员、共产党员余虹俭。他一下子从椅子上蹦了起来，大声地问：“小余，国道都封了，你是怎么来的？”屋里的人都惊讶地看着昨天刚被硬“撵”走的双肾衰竭的病号。小余的脸上青一块紫一块，那是在路上摔跟头造成的。他的内衣早被汗水湿透了。
前一轮降雪刚刚停歇，东双河站的17名干部职工连续奋战了半个月之后终于可以喘口气了。余虹俭累得脸色蜡黄，神情疲惫。站长和同事们多次劝他赶快回家休息，但他说：“没事！”
大家都知道，今年32岁的余虹俭双肾衰竭，医生曾警告他必须换肾了。于是，朱军成安排家住信阳的余虹俭到信阳采购一些办公用品，好让他在家休息一周，硬是把他“撵”上了公交车。
余虹俭一到家，第一件事就是按照医生的要求，到医院复查身体、输液。26日凌晨，豫南地区再次下起了暴雪。在家休息还不到12个小时的余虹俭，看着铺天盖地的大雪，又待不住了。妻子得知他的想法，就说，请个假算了。小余执意不肯。
妻子知道他的倔脾气，心痛地说，照顾好自己啊，泪水就夺眶而出。他告别妻子急匆匆地出了门。
从信阳市到东双河镇有12公里，从镇上到火车站还有3公里的泥泞小路。连日的大雪加上多日的冰冻。等他走到汽车停靠站一看，顿时傻了眼，信阳到东双河的107国道已经封闭，公交车早已停运。由于雪灾交通中断，所有汽车停开。天地间一片白茫茫，分不清哪是路哪是沟，连摩的都打不到，他心急如焚。
小余看着大雪，心里惦记着车站道岔的除雪打冰工作，毅然从市区沿着107国道向车站走去。15公里的路程，正常时要走3个多小时，现在这样的大雪天，对一名双肾衰竭的患者来说，何其艰难！他从早上7点离开家一直走到下午13时，整整六个小，硬是一步一滑，深一脚浅一脚，顾不上饥寒交加迫硬是赶到了站上。
站长，咱们车站的道岔还好吧？下午我还负责南头岔区，让替我的兄弟们休息一下吧。
好！好！好样的……小余，你先暖和一下，我去给你做碗鸡蛋面，你还没吃中饭呢。站长朱军成的声音颤抖了，含着眼泪扭头走进了厨房。屋里的同事都流出了眼泪。
（22）
1月10日早上，武汉铁路公安处花园车公安派出所护路联防队员杨祥贵像往常一样在京广线孝昌段进行线路巡视。8时左右，他来到一个叫五家店站，等待即将通过此处的汉口开往北京西的D122次列车。
突然，铁道线对面大约200米远的防护栏上出现了一个穿红色衣服的人，正在翻越护栏。
停下！快出去！杨祥贵大吼一声，可那人却如同没有听见一样跳进护栏内，径直走向钢轨。
对讲机里传来消息，D122次列车已经通过前方魏家店站。杨祥贵心想，D车只要五六分钟就能开到这里，如果在高速运行中撞上物体，不仅被撞物后果不堪设想，而且列车也有颠覆的可能。作为一名老护路队员，杨祥贵对这一点非常清楚。
根本来不及多想，老杨赶紧跑下线路，穿过旁边的涵洞，到达线路另一侧，又迅速翻过护栏，奔到那人身边。这时，他才看清原来是个年轻女孩。50岁的老杨已是气喘吁吁，浑身没有一点力气了。看到他来，女孩子索性趴下了，任凭老杨怎么拽，死死抓住钢轨不放。
时间一点点过去，杨祥贵抬头间已经看到了远处的火车。
目测也就500米的样子，我当时就想，无论如何也要把她救下来！他坚定的说。
火车越来越近了，杨祥贵索性用两手拽住女孩的胳膊，鼓足了劲，猛地拽起她，然后就势一滚，两人一起翻下护坡。
人还没有滚到路基呢，就在边坡上，动车呼——的一下过去了，顶多也就两秒钟！
现在想起来，老杨还是感到一丝后怕，但是他又高兴地说：不管怎么样，总算救了条命。干护路这个工作，就必然要担负这样的责任，这是个态度问题。
（23）
汉口车站客运值班室，对吃中饭来说是一件很不简单的事情。
这不，后勤送来的饭菜，又让值班员肖宏伟犯愁了。中午12时到14时半，有7趟终到列车、6趟始发列车需要组织，哪还顾得上吃饭啊。既要组织好客流，也要保证每个人吃上饭，这在这样的环境里竟是一件不简单的事情，也是一场精细、复杂的战斗，不亚于放行几趟大型临客的工作量。
肖宏伟盘算着，哪些岗位先吃，吃完以后再按批次替换另一批吃，快、快、快，就成为吃饭战斗中出现频率最高的字。他看到一些年轻女职工全然不顾淑女形象狼吞虎咽的样子，不由地苦笑摇摇头。一轮紧张的职工换下来，等他端起饭碗时，墙上挂钟已经指向了15点。
刚咽下的饭菜还在嗓子眼，全天最关键的战役就要打响了。她们上班都是一路小跑，查票、疏导、送人、拿着喇叭使劲喊……，从候车大厅到站台至少要跑100趟，折算里程竟超过40公里。春运一个月不到，几乎所有的职工都磨破了一双鞋。几万名旅客潮水一样从她们的疏导下上车……。
从15时到19时，四个小时内，有16趟始发车需要组织，人潮汹涌的客流考验着车站的吞吐能力，也考验着每个人的神经。“值班员，这里需要人手”、“值班员，这里放行需要帮助”，对讲机里炸开了锅，领导的指令声、岗点的联控声、同事的求援声此起彼伏，整个车站就像一部高速运转的机器，进站口7个通道、6台三品查危仪已开足马力供旅客进出通畅，临时候车棚正紧张的组织旅客按车厢排队候车，刚刚放行腾空的候车室瞬间又迎来了新一轮的满员，站台上的工作人员迎来送往一趟趟南来北往的客车……。肖宏伟象流淌在这部高速运转机器里的润滑油，来回穿梭于旅客队伍之间，奔走在各候车室之间，满脸的汗水，嘶哑的嗓音，让不少旅客为之感动。
19时20分，点完名后的肖宏伟带领班组人员直奔广场临时候车棚，整队、带队、护队一切工作有条不紊的展开。直到晚上23点，放行完L55次最后一趟临客队伍，他连忙通知大家，回家注意休息好。
隐约听到两个客运员小声嘀咕，“今天发送人到了七万多，又一次刷新了汉口车站最高记录。”“真的创造了七万多人的奇迹吗？”
肖宏伟瘪了瘪嘴，说，奇迹？奇迹都是人创造出来的！
（24）
1月9日下午平顶山东站下属的姜庄车站休班的20多个职工，陆续赶到车站，车站值班干部惊讶的问：你们怎么都来得这么及时呀?还没有通知你们呀！
家住距车站50多公里外的平顶山职工杨兵说：“我们都很关注天气预报，听说近两天要下大雪都提前往车站赶了。这就是规矩，大雪就是通知，凡是有雪天我们都主动到车站待命，年年如此，为保证车站安全畅通，除雪打冰就是我们的事”。
这些休班职工还提前将扫帚、刮铲、铁锹、煤油、机油、防滑草绳和防滑草垫、照明灯具等除雪打冰工具都准备好了。
值班干部开心的说：“感谢你们，有你们这些好样的职工，除雪打冰保畅通就不发愁了”。
当晚九点就发生了冰冻现象，道岔被冻结不能正常转换，职工们冒着严寒，顶着寒风，除雪打冰。
结尾：在采访的每一天，我都被一些东西感动着。我的思想感情的潮水，在放纵奔流着。它使我想把这一篇没有文学性的报告，告诉给朋友们。
（26）
生命所发生的声音有些是听不见的，却看得见。某些声音可以在心中滋长，甚至变得喧嚣。
2008年冬天，谁也没有料到我们所期待的瑞雪会变成一场灾害。在这场灾害中，爱是最韧的抵挡。爱，使众志成城。只要有人在坚守，责任就会成为抵御灾害的最坚强防线。这些推动了我的思考，也走进了我的纸笔。
当我再一次翻开采访笔记本，里面的故事太多了，诵颂不完。每一个故事都是一个惊心动魄的场面；每一个故事都是英雄般的壮举；每一个故事都体现了人民铁路为人民；每一个故事都贯穿着旅客利益高于一切！我坚信，这些在极端状态下、在灾难发生中被激发起来的人性中那些向善、光明、温暖、崇高、庄严的涌流，必定随着滚动的车轮载入历史画册之中。
