关于做好崔家营航电枢纽配套工程的建议
2004年1月襄樊市政协十一届一次会议大会发言
崔家营航电枢纽工程经过省市领导专家的论证和评审，前期工作基本结束，2004年即将动工。这是一项改变襄樊城市面貌的工程，是造福襄樊人民的工程。它的兴建，不仅带采良好的经济效益，重要的是获得巨大的社会效益。因此，建设好崔家营航电枢纽工程及其配套工程，充分发挥其应有的综合效益，是我们力求达到的目标。
崔家营航电枢纽工程坝高64．5米，蓄水位高为63．23米(蓄水位原定高为62．73米，后省里要求调为63．23米)， 回水33公里。建起后，襄城小北门地段的水位要比正常的汉江59米的水位高出3．5至5米。由于水位的增高，襄樊二城的污水排放与治理，沿江库岸的防护与加固，襄城滨江大道的改造延伸与建设，以及淹没区的转迁与补偿等相关问题都一一呈现出来。因此，我们必须做好通盘考虑，认真做好各方面的配套工作，以求该工程建成后整体效益的充分发挥。
以下三个建议，提请领导和专家给予重视：
一、污水的处理与排放问题
污水的处理与排放，市环保与市城建部门已拿出方案．环保部门的意见：大坝形成后，所有的城市污水必须经过处理后再排入汉江，城建部门已计划在鱼梁洲和襄城庞公五星大队处各修建一个污水处理厂，对襄樊二城的生活污水、工业污水进行集中处理排放。目前，鱼梁洲投资1．58亿元，日处理20万吨的污水处理工程已经过审批，并准备施工。襄城庞公五星大队处预计投资2．82亿元、日处理13万吨的污水处理工程项目已报省计委。以上两个污水处理工程的排放设计方案是：将集中治理的污水排放在库区以内。
根据环保部门所提供的情况，经过处理达到一级排放标准的水，仍是污水(不能饮用，不能作为生活用水)。如果每天高达33万吨处理过的污水排入库区内(实际襄樊日产生污水是50至60万吨)，而一时又不能及时流走，加之还有无力处理的20万吨污水流入坝内，很可能会影响库区的水质，并且造成二次污染。这是一个非同小可的问题。同时，这种方案还会加大排污投入的成本。蓄水水位达到63．23米以后，27平方公里的鱼梁洲将淹没的只剩下不到8．5平方公里。 自流排污落差很低，如遇到下雨涨水，处理后的污水不能自排，还要加泵站强排，这种治污的成本非常之高。
在庞公五星大队5组处建污水处理工程，也同时存在强排的问题。
(还有湖北药厂产生的化学污水，比生活污水危害更大，也排放在库区以内)。
为改变这种状况，建议：分别将襄城的污水和樊城的污水通过明渠和涵道的办法，引到襄阳区东津和襄城区湖北药厂的合适地方。在此兴建污水处理厂，把处理的污水直接排放在堤坝之外，此水经过一段流动后，加上泥沙的渗透作用，会自然变清，不会污染下游的宜城。同时，这种排污落差高，不会出现加泵站强排的问题。
我们认为，宁可多花一些钱，也要把治污处理好，这是关系到市区市民子孙后代吃水的大问题。南水北调工程能把丹江水库的水引到几千里的北京。我们也应该有能力把污水引向库区以下。
有关污水的处理与排放，是在库区内还是在库区外的问题，我建议有必要请专家再进行论证。
二、襄城段堤岸的护破加固与滨江大道的建设伸延建议问题
水位增高之后，襄城闸口路至观音阁近1 0里的库岸必须要加固，抛石护坡。特别是闸口路至庞公路的终点(即将修建的鱼梁州大桥的桥头处)加固护坡与修路同时进行。此事作为襄城滨江大道向东的延伸(滨江大道已改造到一桥头)。修起后，第一，美化了襄樊的城市景观(襄城的滨江大道与樊城的沿汉大道和鱼梁州大道相互对应，形成襄樊大都市的城市框架，期夜景特别壮观)；第二，滨江大道与庞公路对接，形成道路循环，缓解庞公路人流车流的压力(目前进入庞公路的所有车辆，行至雪美公司处必须调头回转，交通十分不便)；第三，为发展水上旅游创造良好的外部环境。
同时，建议庞公路通向鱼梁洲的大桥尽快启动。此工程从2000年开始，政府多次在新闻媒体公布，却迟迟未动工。如果再拖下去，工程难度会更大。无论鱼梁洲以后会发生多大变化，我认为这个桥的修建是必要的，它从另一个方位连接了樊城、鱼梁州与襄阳，为襄樊市区的大交通、大循环，增添了一条通道。(从207、316国道上经过襄城的车，都可以经庞公路上鱼梁洲大桥出樊城)。
三、关于淹没区的搬迁与补偿问题
水位达到63.23米以后，襄城、樊城、襄阳三个区近2万亩沙洲地要淹没，靠近库岸的部分民房要搬迁，排污大户一一位于闸口处的襄樊酒精厂—、襄樊啤酒厂要搬迁，我们要尽快摸清情况，调查核实上报，争取补偿资金的早日到位。
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